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回望广州车展

来源:互联网 编辑:刘波 浏览量:1808 发布时间:2013-11-30

文章摘要:要说对本届广州车展最重视的企业,当非大众集团莫属!这一结论,我们从展馆分配上就可看到。

  要说对本届广州车展最重视的企业,当非大众集团莫属!这一结论,我们从展馆分配上就可看到。
 
  首先是大众集团所占的展馆数量多、面积大。当然了,靓车美女也就足够亮瞎人眼!
 
  在6.1馆,集中了大众集团旗下大众、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼等多个品牌。但是,如果要以为这是大众集团参展的全部,那你就小瞧大众了!在此之外,大众集团旗下的奥迪品牌独家占据整个7.1馆,而同为大众旗下的保时捷品牌则在8.1馆占有一席之地。尽管如此,在车展媒体日前的“大众之夜”活动上,有同行还在打听:“为什么大众旗下的西亚特品牌没有参展?出了什么问题?”
 
  从企业已经发布的消息看,大众品牌就占据3400平方米的面积,在其对面的斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼也在3000平方米左右;而一汽-大众奥迪则单独设立了2000平方米的独立展馆,保时捷也有数百平方米。因此,大众集团在本届广州车展的总面积约为9000平方米。
 
  其次,大众集团参展面积大,展出的车辆就多,各种发布活动也多。如大众品牌就有34辆展车,其中不乏高尔夫7这样长相英俊、人气颇高的车型;而奥迪品牌携全新奥迪A3家族成员——奥迪A3三厢轿车和奥迪A3 Sportback e-tron,以及A、Q、R三大系列总计20款车型亮相。此外,大众集团还借本届广州车展发布了“‘以人为本’的在中国市场发展战略”。
 
  大众集团在本届广州车展的表现之所以如此“高端大气上档次”,凸显其几年前提出的“南方战略”的成效,也表明更看好华南市场的未来。
 
  最不重视广州车展的“三大”
 
  要说哪些企业对本届广州车展不够重视,国内三大汽车集团的一汽、东风和上汽都会榜上有名。为什么这么说呢?
 
  3.1馆,在不足该馆六分之一的面积上,“中国一汽”展出了多款乘用车。一汽展位与比邻的北汽集团的展位规模相当,但低于同一展馆的长安集团,更远低于同馆的上汽集团旗下的荣威和MG两个品牌共同的展位。
 
  遥想一年前,还有这样的消息发布:《一汽集团强势亮相广州车展 展核心竞争力》。文中称,“羊城”广州所代表的南方车市始终是各大汽车厂商争夺的焦点,参展的车企历来都会派出精锐阵容出击。中国一汽集团公司(原一汽集团制造厂)简称“中国一汽”也带来了旗下自主乘用车产品线的全部产品参加本次盛会。
 
  想想也是,整整一年过去,几乎没有新产品,你让一汽要那么大的展位展什么?当然了,作为共和国的长子,一汽可以说,我还有一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达参展啊!
 
  同样是在3.1馆,与一汽集团相对,只有一汽展位一半面积的是东风风神;在3.2馆,东风风行还有约占该馆十分之一面积的展位。可见,东风旗下两个自主品牌也是足够“低调”!当然,东风也可以说,我还有东风日产、东风本田、东风裕隆、东风标志、东风雪铁龙和东风悦达起亚参展啊!
 
  上汽集团旗下多个品牌此次都“亲赴广州”,如上汽大通、荣威和MG,上汽通用五菱宝骏也算一个吧!尽管4个自主品牌都在3.1馆,展位也彼此相连,但如此分品牌出击,也在另一个层面反映出上汽集团对广州车展的重视不够。当然,与一汽、东风一样,上汽集团也可以说,上海大众、上海通用也参展啊!
 
  事实上,国内“三大”在本届广州车展的表现,恰恰反映了各自在汽车市场,特别是在华南市场上并不理想的窘状,只能依靠合资企业撑门面,但这终究不是长久之计吧!人们不禁要问:“三大”的未来在哪儿?
 
  2.1馆——来华合作最失意的展馆
 
  在本届广州车展媒体日上午,记者从一层展馆转起。转到2.1馆,颇觉有些沉闷和压抑,定睛细看,这里集中了雷诺、广汽菲亚特、JEEP、铃木、斯巴鲁和观致共6家车企(或品牌)。好嘛,恰恰是来华合作最失意的几家企业都集中在这里了,一屋子的“难兄难弟”啊!
 
  雷诺、广汽菲亚特、JEEP、铃木、斯巴鲁这5家企业(或外方股东,如菲亚特),来华合资合作生产乘用车呈现以下4种形态:
 
  要么历尽千难万难,仍没能在中国落地生产乘用车,如雷诺(曾有生产不属于乘用车产品的三江雷诺,企业已早夭);
 
  要么起了个大早,连“晚集”也没赶上,中国市场昂扬向上, 来合资的外企,现在连合资企业都没了,如JEEP(北京吉普可是改革开放后,中国第一家整车合资企业);
 
  要么是来华合资合作很早,但至今仍处在原地踏步、甚至是倒退状态,当然是指市场份额,如铃木(长安铃木曾经是国家布点的轿车生产基地之一,也就是所谓的“三大三小两微”中的“一微”,现在的市场份额少得可怜);
 
  要么来华合资合作不久即告失败,退出后再卷土重来,现在已是“二进宫”,如菲亚特(南京菲亚特于1999年4月成立,2007年底双方股东撤资;此次参展的是新合资企业——广汽菲亚特)、斯巴鲁(斯巴鲁参与合资的贵州云雀同样曾经是国家布点的轿车生产基地之一,是“三大三小两微”中的另“一微”;今年10月,庞大集团和斯巴鲁成立合资公司——斯巴鲁中国公司,成为斯巴鲁品牌总代理商,而落地生产仍遥遥无期)。
 
  综上,5家企业,可以说“朵朵都是奇葩”!
 
  单就外方来讲,雷诺、菲亚特都曾是欧洲数一数二的汽车巨头;而JEEP所在的克莱斯勒集团是美国三大汽车公司之一,也曾有过精彩的“艾柯卡时刻”;铃木在全球市场是当仁不让的“小型车之王”;斯巴鲁也拥有水平对置发动机、左右对称全时四驱系统等独特技术。之所以与高速成长的中国市场失之交臂,各家企业的自身因素不可低估。如今来到广州车展,它们还能找到逝去的“青春”么?
 
  最后,让人看不懂的是,观致不知为什么不偏不倚非挤在这个展馆,但愿这个心气颇高的自主品牌别沾上什么晦气。当然,这只是一句笑谈!
 
  6.1-7.1馆——来华合资最得意的展馆
 
  在展馆布置上与集中了上述5家难兄难弟的2.1馆相对,6.1馆是大众旗下的大众、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼5个品牌的展馆;再向里就是大众旗下奥迪品牌所独占的7.1馆;此外,大众旗下还有保时捷在8.1馆。无意之间,不同的展馆就形成了鲜明的对比。
 
  来华合资合作,大众集团不是发起者,也不是来得最早的。但迄今为止,大众集团无疑是最成功的。就在本届广州车展上,德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的演讲颇能注解这一成功。他说,自1983年大众汽车集团进入中国市场以来,已有1800万中国消费者认可了大众汽车集团。2013年一年间,又有超过300万的用户选择了我们的产品。
 
  海兹曼教授因此感叹:30年来,大众汽车集团已然成为伟大中国不可分割的一部分,并且成为中国消费者可以信赖的伙伴。
 
  的确,在中国汽车市场上,大众旗下的大众、奥迪和斯柯达3个品牌的数十款车型先后实现了国产;大众在中国的两家合资企业——上海大众、一汽-大众一直领跑国内汽车企业。今年,两家合资企业的产销量都将分别超过150万辆,加上超过10万辆以上的大众集团进口车(含多个品牌),工程师出身、以严谨精准著称的海兹曼教授“超过300万辆”的估计是十分恰当的。
 
  如果有人问,上述来华合作的失意者与得意者的差距有多大?我们不妨用同一级别的两款轿车销量做一个对比:今年8月,一汽-大众速腾销售23558辆,在全部国产轿车排名第二;而去年上市后一直宣称与速腾竞争的广汽菲亚特菲翔,同月销售1001辆,排名第146位,其1-8月累计仅售22259辆,尚不及速腾当月的销量。再用合资企业全年的数字对比,今年,大众两家合资企业销量之和可达300万辆,而广汽菲亚特也就是几万辆——这就是差距!(数据来自选车网)
 
  在本届广州车展上,海兹曼教授还透露,“很快,将有超过25万名大众汽车集团员工服务于大众汽车集团、合资企业与各地经销商,用他们的技术与智慧共同成就大众汽车集团的进步与辉煌”。这样一个惊人的就业人口数字同样注释了大众汽车在中国的成功,不是吗?
 
  奇瑞不再“多生孩子打群架”
 
  本届广州车展,奇瑞汽车虽然携旗下艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大产品系列的全系阵容亮相,但最突出的展品还是计划将于本月28日上市的瑞虎5首次亮相,同时还展出了一款“瑞虎5Geneva特别 ”车型,企业表现出之前罕有的专注。
 
  “奇瑞开始的时候力量弱,所以要迅速地多生几个孩子,到外面去打群架,人多力量大。所以一下子有了很多品种投放市场”,多年前,曾有奇瑞高层这样总结。在这样的产品战略指引下,奇瑞就开始做起了“多产母亲”,这在几年前的各个车展上随处可见。
 
  如在2007年的上海国际车展上,“奇瑞重装上阵,携带30款新车型参展。这不仅是奇瑞在参加过的各类车展活动中阵容最强大的一次,也是国际A级车展中中国自主品牌厂家参展规模最大的一次”。
 
  又如,2008年的北京国际车展,“奇瑞汽车携旗下29款新车列阵北京车展。奇瑞的29款产品分为多彩五娃、家轿欧风、银色王者、银甲悍将、运动激情、银海绿洲6大阵营。阵容强大、气势逼人”﹍﹍
 
  最近两年,随着国内汽车市场增速回落,企业竞争加剧,自主品牌感受到前所未有的压力。在市场份额下降,甚至是销量同比下降的背景下,奇瑞“多生孩子打群架”的产品思路遭受质疑。而本届广州车展,奇瑞展台所释放的信息是追求产品的“少而精”,要用真诚赢得消费者对自己的信赖。其高层对媒体的表态也是“提供良好的产品品质是奇瑞赢得消费者信赖的根本。”
 
  也如奇瑞给媒体提供的口径:瑞虎产品系列能够在推出8年时间里,取得60余万辆的销量,恰恰是基于消费者对瑞虎车型品质和奇瑞品牌的信赖。这份“信赖”将在品质更加突出的瑞虎5身上得以传承,奇瑞也将继续怀揣感恩的心,为消费者带来更多品质值得信赖的产品。
 
  长城用哈弗H8“只生一个好”
 
  长城汽车一直是备受关注的自主品牌,以“专注、专业、专家”称著。本届广州车展,长城汽车又一次带给人们以惊奇。
 
  在5.2馆,长城汽车与丰田汽车的展台面对而立,令人惊奇的是,除了一辆曾经出征达喀尔拉力赛的哈弗“战车”,其他十余辆展车竟然是清一色的哈弗H8。长城汽车销售公司副总经理、品牌总监徐骋志对中国经济网记者说,这也算是表明长城汽车的“聚焦”吧。
 
  事实上,长城汽车的聚焦,也并不是一种先知先觉。就在3年前的广州车展上,长城汽车参展15款车型,两个混合动力总成,一个绿静2.0VGT领先科技的柴油动力(号称15+3),参展面积达1500平方米。
 
  而本届广州车展,长城汽车是把哈弗H8的产品发布会“搬”到了展台上。这款哈弗H8带给人的惊奇,是四款车型的售价都在20万元以上。其中,两驱标准型、两驱豪华型、四驱标准型和四驱豪华型共四款车型,售价分别为20.18万元、22.18万元、21.68万元和23.68万元。新车上市后将首先在北京、西安、广州、昆明、成都和哈尔滨六大城市的授权经销商接受预订,随后推向全国市场。
 
  据长城汽车介绍,哈弗H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的越级豪华SUV,在平台、动力、设计及配置服务等方面实现“全面越级”,重新定义了中高端SUV的标准,成为了哈弗品牌又一个全新里程碑。
 
  表现在几个主要动力参数上,哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机,当发动机在5500转时,达到160千瓦(218马力)最大功率的输出;在2000转时扭矩就能达到324牛/米,并且直到4000转时都能保持高扭矩的输出。哈弗H8配备了ZF 6速手自一体变速箱,并采用了F1赛车式换档拨片,操作方便、驾控自如。此外,哈弗H8经过300万公里以上的耐久测试、12种地形严格路跑。

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